上海合兴软件科技有限公司

当机器开始自己动起来，"时间"成了最难的问题。AI 正在从屏幕走进现实：能自己变道的汽车、产线上抓取工件的机械臂、穿行楼宇的无人机——这类"能感知、能决策、能真实动起来"的系统，被称为物理 AI。它和屏幕里的 AI 最大的不同是：不能等。识别到障碍后从感知到刹车必须在几十毫秒内完成，机械臂晚到几毫秒就可能抓空。系统里成千上万个任务彼此抢占、互相等待，任何一环乱了序，都会变成用户看得见的故障。...

近日，合兴软件 HXSC-ISDT（嵌入式软件时间分析工具）完成对意法半导体（ST）Stellar 32位汽车 MCU 平台的适配。通过对系统运行过程中的时间行为进行分析，ISDT 可帮助开发团队更加准确地定位性能瓶颈，提升汽车电子软件开发、调试与验证效率。ST Stellar：面向新一代汽车电子架构的 MCU 平台随着电动车辆、智能驾驶以及车联网技术的发展，汽车电子系统正在向更高集成度、更...

ECU封装了、车都下线了、车都在路上跑了——软件出问题还能调吗？现在答案是：能，而且不用拆机、不用JTAG调试口，一根 CAN 线就够了。一个绕不开的行业难题做过ECU开发的工程师，大概都遇到过这样的尴尬： 车下线了：软件有问题，调试口（JTAG/DAP）早被封死，只能返厂拆机； ECU 封装了：物理上根本找不到地方接调试探针； 调试器太贵：Lauterbach、PLS一台不便宜...

嵌入式软件，尤其是电控系统，有个共同的难点：让代码跑起来不难，难的是搞清楚它到底跑得好不好——快在哪、慢在哪、稳不稳。系统偶尔卡顿、响应变慢，到底是哪个任务、哪段代码多花了时间，靠日志和经验很难查准；想测真实的执行时间，一接传统调试器，系统运行节奏就被打乱，测出来的数据不准；芯片一换，原来那套调试办法往往要重来。工程师缺的不是"能运行"，而是一套能看清系统内部、又不干扰它运行的办法。ISDT...

6 月10 - 11日，第十七届 AUTOSAR Open Conference在上海举行。作为 AUTOSAR 官方国际盛会，本届大会以"融合开源、社区开源与商用汽车软件：挑战与解决方案"为主题，吸引了全球整车厂、芯片企业、零部件供应商及行业专家共聚一堂。上海合兴软件科技有限公司（以下简称“合兴软件“）受邀出席并作了题为《A Study on Closed Loop Optimizatio...